落地之后需要交资料，整套程序做完，一个航段怎么也要多出两个多小时的时间，如果涉及过站，基本上也要消耗一个小时，所以往往，你作为旅客来看，一个航班可能只有2个多小时的航程，但是对于机组人员来说，一来一回外加中间过站，一天的时间就没了。
都说中国民航飞行员的标准是按照美国战斗机飞行员的标准在选；中国战斗机飞行员的标准是按照美国宇航员的标准在选。我觉得这种选择标准很明智，因为美国飞行员不可能有我们的飞行量，自然恢复得很快。
曾经胖虎给自己航校的教员写了一封邮件问候，对方很高兴，说现在自己在美国一个廉价航空当副驾驶，薪酬待遇什么的都挺好的，他们公司是属于想挣钱就多飞，想空闲就少飞的那种，他说他缺钱，每年拼了老命地飞，一年下来飞了多少小时？
880个小时……
胖虎嘿嘿一笑，回了一个，他从进公司开始，没有哪年的时间少于950个小时。
可想而知，相比于其他同行，我们的飞行强度有多大。于是时间一长，身体上各种各样的毛病就逐渐凸显出来。
驾驶舱一关之后空勤人员就要承受高辐射、高噪音、高压差，再加上南北差异没事「50度飞」的高温差，身体受不了很正常。
高辐射不说了，曾经有个科学上不太严谨的说法叫做「飞行员飞多了只能生女孩儿，要生男孩儿要刚开始飞就生」，当年好多人还听进去了。不过掉头发的确是很多人头疼的一点，越来越高的发际线简直成为一道别样的风景。有人专门研究过这个问题，正常人一年累积的辐射量是1msv（毫希伏），相当于在赤道万米高空，八百小时接受的辐射量，随着纬度和高度的增加辐射量会越来越大，在北纬40度的万米高空，一年一千小时的飞行量，「吃」了多少辐射大概就有数了。
高噪音主要来自发动机的嗡嗡声，其实不得不说，现在飞机已经把隔音做的很好了，如果你能有幸对比一下飞机的apu或者发动机启动时候在驾驶舱和在飞机外面听到的声音，就会知道噪音有多大，以及隔音做的有多好。但是再怎么隔音也不能做到静音，只能很大程度的减弱而已。很多国外飞行员，在飞行的过程中，会带一个软耳塞，或者套上一个降噪的耳机，因为他们那边也有研究，说这种持续的嗡嗡声对于耳朵的伤害有多大。国内没这方面的研究，大家也就凑合凑合得了。
在这里顺便说一句，机务人员对噪音的承受其实是最痛苦的，停机坪上的噪音一点没落下，平时风里来雨里去地接送飞机，所以很多飞行员在能不开刹车风扇的时候都尽量不开，主要还是考虑地面的工作人员。可是大多数时间没办法，该开还是得开。
高压差也是这样，因为在地面和高空的压力不一样，这个差异其实很大，而且很直观，比如你在高空中喝了一瓶矿泉水，不管这瓶水喝没喝完，你放在旁边落地之后再看，会发现矿泉水瓶子已经被大气压力挤扁了。最开始的时候我还觉得挺好玩儿的，后来有教员告诉我：「你看，我们每天内脏都在承受这种压差，只是我们自己不知道而已。」
再说说「50度飞」这种航班，冬天的时候飞到北方，从电子仓上来的冷风对着腿吹，年轻人还好，稍微上点年龄的老同志腿脚就受不了，开始关节痛。后来几年新购置的飞机里面有加温系统，从某种程度上缓解了这种情况，可是后来公司考虑到成本问题，就把这个玩意儿从飞机上取掉了，飞机又重新成了乞丐版。于是，要是有这种南北航班，巡航的时候，你就可以看到老机长、老教员开始带秋裤的加秋裤，带羊毛护膝的加护膝。
最后就是时差。前面都说了，飞国内的航班也要倒时差，其实也是很正常的事情，正常一轮4天，第一天4点多起，最后一天2点多睡，很正常，有的时候要是最后一天落在外站，那第五天也全部搭进坐车里面去了。这种日夜颠倒的生活让人养成了一个习惯，即根据航班安排来计划睡眠。
说到底，飞行其实是个挺好的工作。美剧《生活大爆炸》里面谢耳朵有一句经典台词：「gravity,youheartlessbitch.」飞机代表了人类与重力之间的物理对抗，我们每天坐在驾驶舱，享受的其实都是人类最高科技的结晶，毫不夸张地说，在飞机上的每一个动作，每一句口令，都是航空先驱们用血泪为我们铺的路，这几年有过并肩作战的袍泽之谊，也有过跟死神的擦肩而过，我这辈子算是没白活，至少这一点自豪我还是有的。