移民属于国家行为，首先，作为美洲的第一批的新移民，好处不少。转载自我看書_齭
根据帝国的《宅地法》规定，移民可得到六百亩的土地，如今皇帝开恩：翻倍。
除了能得到一千二百亩土地，（因功）加恩的额外土地照计不误。
丰厚的土地红利令到老百姓们眼红，嘿，您还别说，吸引了好些新移民，第二年的新移民就过三万了。
每一个移民坐船来是免费的，出行时必买保险，由国家补贴。
发给安家费，到来后做生意和进行土地开发，贷款和税收均十分优惠，此外，该得的福利，如医疗和教育保证。
子民们无不交口称赞皇帝的恩泽，大臣们则是心知肚明，皇帝是占据高点，省得日后有人以自己独立开发，不关国家的事来搞鬼搞怪。
如果移民很有钱，认为自己不需要国家的恩惠，且慢！谁都脱离不了国家军队的保护，而军队是属于皇帝的！
北美洲好哇！未开放过的处女地，那儿有广袤苍凉的原野，连绵不断的山脉和郁郁葱葱的森林，这一片新天地，任由新移民作主，由新移民来书写未来的篇章！
官府的嘘头搞得不错，介绍移民的文章登在报纸头版头条，写到：“新的开始，新的希望！”
文章写道：“如果您的生活过得不如意，如果您已经厌烦了一成不变的生活，那么，到新大陆来，您将开始新的生活，有新的希望，新的追求和全新不同的人生！”
仅仅在十年后。北美洲地新移民有三十万，其中百分之九十五带有华族血缘。
帝国的移民路线图是先沿海再内陆，沿海靠火船，内陆则依托内河（也是行火船）和火车。
在美洲开拓史上，道路建设和航道的开通这些公益务，大部分工作归由非洲和印第安奴隶进行。人工省了足足一半！
奴隶主驱使奴隶工作，使尽了残酷手段，据说，在北美铁路的每一条道轨都有一个冤死的奴隶在号叫。
往内陆的铁路几乎是平行空间米国地太平洋/大西洋铁路线的翻版，从金山出发，到达大盐湖，再直线到了芝加哥。那已经是五大连湖的范围，然后到克利夫兰，匹兹堡最后到达华盛顿，总修建长度达四千五百公里。
另一条铁路则是从洛出发，斜线向上，经过亚利桑那行省。到道奇城、堪萨斯城、辛辛那提，最后到华盛顿。
之所以斜线向上，是因为直线走的话，水网密集，不利筑路。
二条道路由皇家属下的大陆铁路公司承建，在帝国，国营企业已经没有了，象一些公益性的工程，实际是皇家属下企业负责的。\\\\\\尽可能做到自负盈亏。不够则由皇家帮补，但即使以前亏本，基本上日后都能还本。
耗资巨大地双轨铁路线建成，经济效益相当差，毕竟那时人流和物流还是不足，但在军事上和政治上及给子民们带来的便利上还是被皇家认为“值！”
依托铁道，帝国骑兵在五百公里范围内天下无敌！
后勤，还是后勤！
没有铁道。我看&想出兵四千五百公里。难以想象，难以做到。日后更难以实际占领。
其实，说什么中原汉族是羊，北方游牧民族是狼，尽是狗了去，草原在哭泣，毡房在燃烧，草原和森林儿女在死亡！
打败中原王朝的内因是它的政治腐朽性，外因就是他面对外族的地理位置。
如果那些化外之地不是依靠他们地地理位置先来狗延残喘，日后再图发展，大家面对面pk，基本上都是中原王朝占优。==
但一时的优势，很大程度上因为后勤的原因导致了失败。
在汉朝时期，汉族军队一直打到蒙古的杭爱山脉，要是能够实际占领，日后哪还有铁木真的崛起，搞到“涯山之后无汉祀”的事儿？
中国太大了！比方说旧时（明朝）一个官员在北京接受了任命到海南、贵州和广西这些地方做官，他如果没有什么钱的话（这样的事情很多，比方说寒门子弟金榜题名做了进士去当官，初上任还是蛮可爱的不敢接受太多地贿赂，或官员倒了势被抄家然后发配边疆），那么他地行程将会有大半年以上才能贯穿南北，说不定死在半路都有可能，官没做成就到地府上任，不知道阎罗老爷认不认人间吏部的任命？
寄信的事儿，上网只要一按鼠标，邮件发出，片刻即到。
可在旧时，老百姓想常寄封信的话想都别想，最多托人带信，而有了铁路就简单了，随车挂个邮件车厢，包裹信件任发，只要通了铁路，都好发放。
要是中国将蒙古之地也纳入版图，实际占领，那里没有顺便的河流，土地又经常结冰、霜冻，荒无人烟，再能干的户部官员和兵部官员都得挠头。
许多人数典忘祖，咒骂祖宗说他们不进取，换作他们来在交通没突破的情况下来试试看！实在话，封建制对于维系一个巨大版图的国家统一已经做得很好了。
穿越地小强们开疆拓土是件好事，如果没有研制出蒸汽机，那么就想想好了，真要硬做，先跟阿三们学学。
学什么？学吹牛皮！
有了铁道，子民地生活就有了保证，日常商品不匮乏，安全受到帝队的保护。==
有了铁道，军队地机动力大增，战马坐火车，迅速奔赴可能的出事地点，省时省力！
如果靠人口的自然增长而将疆域慢慢拓展，那不知是猴年马月的事。
但有了铁路。铁路开到哪里，哪里就有新移民跑来，因为他们知道，交通的便利能使天涯变坦程，缩短彼此间距离。